碰撞行业需要认真对待ADAS校准问题

2019-7-10

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出处| CollisionRepair

发布| 2019年6月14日 安大略省多伦多市

     

      高级驾驶辅助系统(ADAS)正在占领整个汽车行业。IIHS(美国公路安全保险协会)和NHTSA(国家公路交通安全管理局)的一份报告发现,2017年至2018年间生产的汽车中,约有一半将ADAS作为标配选项。AAA(美国汽车协会)还发现2018年款的车型中,有93%将ADAS作为标配或者选配。ADAS已经不只是豪华车的标准了,自2017年来,丰田90%以上的汽车都采用了ADAS标准。日产在售的每一辆Altima, Rogue和Sentry(以及其他车型)也都装有ADAS。另外,自2018年以来,ADAS已经成为每一辆本田雅阁的标准配置。

      那么,对于ADAS,碰撞行业正在做什么呢?似乎它才刚接触汽车扫描,但更严重、更费钱的问题已经出现了,即碰撞维修者需要将车辆上ADAS系统的重新校准作为维修的一部分,然而只有少数人认真对待。正如扫描一样,几乎每辆装有ADAS的汽车在维修过程中都需要重新校准。但是不同于扫描,ADAS校准无法在10分钟或者更短时间内用较便宜的设备完成,这对维修商和保险商来说比较麻烦。ADAS校准需要投入更多的资金和时间,而且过程也更加严格。不久的将来,配备ADAS的车辆维修将成为汽修店工作流程的重要组成部分。这篇文章旨在为碰撞维修商敲响警钟,让他们认真对待ADAS重新校准,原因如下:

  1. 未经准确校准,ADAS无法工作;
  2. 扫描仪通常检测不出ADAS问题,唯一可以确认ADAS正常运行的方法就是进行重新准;
  3. 大部分装有ADAS系统的车辆在碰撞发生后都需要进行重新校准。

未经准确校准,ADAS无法工作

      每天,数百万人依靠ADAS系统把自己和家人安全送达目的地。因此,如果车上装有前置摄像头,仅仅只是改动了挡风玻璃就会酿成交通事故,这非常可怕。这种情况曾经发生在一个新斯科舍人在Speedy Glass门店更换挡风玻璃之后。只要用高中水平的几何知识就可以计算出,一台前置摄像头水平偏差仅为一度,会看130米远处错误的道路。对那位新斯科舍人来说,这意味着车道控制系统实际上是在引导他驶向迎面而来的车流。

      ADAS系统给我们行业带来的问题是他们大多不够智能,开发不够成熟,无法知晓系统什么时候出现偏差或者校准失误。他们会在折中的状态下继续运行,直到驾驶员把系统修复或者关闭。在此之前,他们可能会把车导入错误的车道,或者在天桥下自动刹车,并可能对驾驶员构成持续的安全隐患。IIHS近期做了一个研究,他们故意错误校准前置摄像头。当前摄像头仅向右偏离0.6度时,车辆就会把车道上的线看错约两英尺。这个微小的偏差导致车辆的自动刹车系统在测试时彻底失灵,当车速达到40公里/小时,导致车子以32公里/小时的速度撞上障碍物。那么,如果摄像头偏差了1度或者3度,又会发生什么情况呢?

扫描仪通常检测不出ADAS问题

      你可能认为有一个简单的解决方案:汽车扫描,如果没有故障,那就是正常运行。但这种理想化的认知很危险,需要消除。我们都知道即使仪表盘上没有警示灯,车子也可能存在一些故障。但是你知道吗,ADAS系统发生故障时,不会马上创建故障码。最近一篇关于日产雷达系统故障的文章中就有一个例子。只有在驾驶汽车大约15到20分钟后,ADAS传感器才提示故障并创建故障代码。如果只是在维修店修理车子并进行事后扫描并不会发现问题。不幸的是,在碰撞和玻璃维修行业,许多企业都想出了无需触发故障代码就能更换ADAS传感器和与其相连的零部件的方法。但这种方法是以驾驶员的安全为代价的,根本不值得考虑。

     光靠汽车扫描是不够的。要确定ADAS系统正常运行的唯一方法就是重新校准传感器,并对车辆进行长时间道路测试(绕着街区开车不算)。大多数装载ADAS系统的车辆在发生碰撞后都要进行重新校准。这就是为什么几乎所有在北美销售汽车的OEM厂商(三菱除外)在需要重新校准ADAS时都有相同的基本要求:

  1. 把拆卸安装或者拆卸更换的零部件连到ADAS传感器之后
  2. 在更换ADAS传感器之后
  3. 在传感器安装区域损坏后

      一些OEM厂商的要求更严格。比如,本田公司要求每次碰撞后都要校准前置摄像头。还有一些诸如大众、奥迪、丰田的OEM厂商则要求在车轮定位后重新校准ADAS系统。但是他们一致要求在这几种基本情况下要对ADAS系统进行重新校准:更换了传感器;拆掉与传感器相连的零部件;或者传感器装置件出现破损。这意味着什么呢?如果汽车前保险杠盖或者格栅装有雷达,即使车辆只是发生了轻微刮擦而需要把保险杠取下重新喷漆,那么就需要对车辆进行重新校准。后保险杠上装有盲点监测传感器的车子也是如此(如果允许喷漆的话)。另外,每次更换挡风玻璃之后都要对前摄像头进行重新校准。

      那么,为什么CCC最近的一份研究报告发现,今年6%的汽车理赔申请中有更换传感器的记录,但只有1.9%有重新校准的记录呢?ADAS重新校准的条目应该显著高于6%,因为当与传感器相连的零部件被拆除时,还有在一些情况下定位完成时,或者这个区域受到任何碰撞或结构性损坏时,都要进行重新校准。CCC的这份报告数据凸显了碰撞行业在ADAS领域的一个重大失误。但是没有理由忽略这一重要领域。汽车玻璃维修行业中的主要参与者多年来一直在实行ADAS重新校准,他们具备了识别车上ADAS系统并重新校准传感器的流程和设备。碰撞维修行业的领导者却并没有这么做,这必须改变。保险商和维修商有责任把受损车辆还原如初再交还给客户,而不能未经扫描确认无故障就发出。在交付装有ADAS的车辆给客户时,我们不能逃避问题然后在内心祈祷不出事情。