修补破损的挡风玻璃曾经是一种技师可以在你工作的时候在你办公室停车场几分钟内就完成的修理工作。如今，同样的维修则需要在特定环境中使用昂贵的计算机设备，耗费数小时才能完成，而且可能会花费更多。如果维修不当， 可能会造成严重的后果。

       现在的高级驾驶辅助系统，如车道保持辅助、自动紧急刹车和防碰撞等功能都被集成到挡风玻璃上。据美国公路安全保险协会（IIHS, Insurance Institute for Highway Safety）称，这些系统功能可以预防可怕的交通事故和人员伤亡，但也需要一套复杂的感应组件，包括超声波、雷达和视频传感器。安装在挡风玻璃后面的摄像头，隐藏在前格栅里的雷达传感器，以及嵌入到保险杠里的超声波元件都在极小的公差范围内运作。一个看似很小的撞击就会使这些零件发生偏离。随着车辆和车主对这些系统的日益依赖，准确地校准这些组件可能是一件生死攸关的事情。挡风玻璃更换之后如果没有重新校准摄像头的话，那就意味着它可能会帮你保持直线行驶，也可能把你导向悬崖。

      来自美国汽车协会（AAA）的迈克·卡尔金（Mike Calkins）表示，“这可能会非常复杂。通常需要在校准前先做车轮定位，因为摄像头要沿着马路笔直地指向前方。”以往的挡风玻璃更换中没有这个步骤。驾驶辅助系统还需要在特定配置的车库中使用定制的激光照射设备来完成“静态校准”。许多维修店都使用博世DAS1000 校准设备。汽车的校准采用一个包括激光在内的复杂系统，要在一个照明充足、开阔的水平区域不受干扰地进行。Safelite Autoglass副总裁爱德华·斯皮格( Edward Sprigler)说，菲亚特克莱斯勒、本田和丰田的某些汽车需要这样的静态校准，每种车型使用的测量值都不同，即使这些车上装了一样的摄像头系统。在位于皇后区阿斯托里亚区的Safelite维修中心，该公司不得不在头顶安装高输出的LED照明设备，以适应这项新技术。Safelite负责纽约和长岛地区的质量经理埃罗尔·韦伯利(Errol Webley)说，这是为了增加亮度，消除阴影，让摄像头看的清晰。博世设备还使用绿色激光为车辆创建虚拟车道。韦伯利说，连挡风玻璃的倾斜度也要恰到好处，否则传感器可能会看的太远，以至于在没有碰撞危险的情况下也过早刹车。卡尔金说，一些车型可能会指定要加满一箱油再重新校准（用于计算车辆的准确高度）。另一些车型要求在看似细微的调整之后也要重新校准，比如更换轮胎尺寸。

       还有其他一些包括福特、通用和道奇在内的汽车，要求采用动态重新校准，即根据非常具体的参数进行测试驱动。Allstate’s Tech-Cor应用研究和碰撞维修中心的高级经理理查德贝克维兹（Richard Beckwith）说，“维修设备可以驱动车辆行驶25英里，这不是为了取乐，而是为了重新校准车道偏离警告系统”。韦伯利在市内道路和高速公路上演示了动态校准的过程。在SUV车载诊断端口插入一台扫描计算机，必须要在晴天，在标志清晰的道路上以超过每小时50英里的速度至少驾驶20分钟，给传感系统充足的时间确认系统已经被准确校准了。

       一些车辆，如本田和奔驰的某些车款就要求静态校准和动态校准都做，在维修之后增加一两个小时的测试。据美国汽车协会（AAA）介绍，双重校准再加上换零件的成本，导致轻微碰撞后的维修成本增加。修补一辆带自动紧急刹车、自适应巡航控制以及车道偏离警告系统的汽车的挡风玻璃，费用可能高达1600美金。此外，现在很多车上都安装了嵌入式超声波和雷达传感器。因此，一个相对较小的驾驶失误导致后视镜或后保险杠受损，可能会要求维修后方雷达传感器，用于盲点监测和后侧交叉车流警报。这个价格高达2050美金。美国汽车协会（AAA）的卡尔金说，即使是车辆轻轻碰到路边导致偏离路线，也需要300美金来校准，以确保驾驶辅助系统可以保持正常运作。因此，卡尔金建议新车购买者采取2个重要的步骤：查询他们的保险免赔额，确保有能力支付潜在的驾驶辅助系统维修；了解新车的安全系统是什么，确保所有的维修有包含这些系统。

       当然，驾驶辅助系统应当能够减少碰撞发生的几率，证明这笔额外费用的价值，而且有望避免高昂的维修。美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）近期对23个州的通用汽车的研究发现，配备自动刹车和前向碰撞预警系统的车型发生前后碰撞的几率减少了43%。同时，与没有驾驶辅助系统技术的同类车型相比，这种碰撞造成的伤害减少了64%。此外，美国汽车协会交通安全基金会(AAA Foundation for Traffic Safety)预估，在美国，驾驶辅助系统每年可以预防270多万起事故，110多万次受伤和近9500人死亡。美国车协警告：所有上路的车辆都必须安装驾驶辅助系统。

      贝克维兹说，“整个行业的问题就在于预防事故的频率，但我们现在主要的车上都没装这样的设备。”Safelite的斯皮格说，“我们每年接到1500万次维修电话。现在，这些维修车辆中大约有10%装有ADAS系统。” 鉴于所有顶级汽车制造商已自愿致力于在2022年之前在所有车辆中设置自动紧急刹车系统标准设备，这个比例在未来将会上升。

      将来，随着更多半自动驾驶辅助包的应用，这种系统的复杂性将会增加。雷达、摄像头、超声波和激光雷达等技术将被融合在一起，这使维修变得更具挑战性，消费者也更加意识到技术的重要性。

       最后，贝克维兹警告道，“如果系统不能正常运行，可能无法避免事故。”