出处 | CollisionRepair
发表 | 2019年5月9日 多伦多

      1904年，汽车上出现了最早的挡风玻璃。尽管在此发明之前，内燃机车已经存在了20余年，但早期的驾驶者并不十分在意挡风。老式的汽车行驶速度不够快，因此风还不至于给驾乘者造成困扰。当挡风玻璃真正出现时，他们基本上是由窗玻璃制成的，因此不是特别符合空气动力学。而且采用的是未经钢化的玻璃，容易破碎。

       过了不久，由于一个人的不幸，挡风玻璃的制造彻底改变了。那个人的名字叫做威廉·潘恩(William Pane)。1917年，潘恩(Pane)因为被福特T型车上的挡风玻璃碎片伤到了，起诉福特公司。尽管这起案件最终是OEM厂家获胜，但它确实引起了关注。OEM产商迅速改变方法。他们开始对玻璃进行加热处理，形成钢化玻璃，而不是以前简单的窗玻璃。为了防止任何撞击通过挡风玻璃传递共振，他们还在玻璃和玻璃框之间添加了橡胶密封圈。

      1919年，福特公司采用了“夹层玻璃”这种新技术来预防玻璃碎片对司机和乘客造成伤害。通过在两片玻璃中间添加一层透明塑料薄膜，确保玻璃在破碎后粘接在PVB上，碎片不飞溅伤人。20世纪30年代，许多制造商逐渐关注到飞机的流线型设计。为了减少风阻，一些汽车辆实际上安装了双片式平板挡风玻璃，即两片玻璃相交倾斜凸向汽车前部。

       二战结束后，制造飞机驾驶舱的圆形玻璃技术开始运用于民用车上。到20世纪50年代中期，符合空气动力学的曲面玻璃成为汽车的标配。玻璃曲面是在制造过程中强化的阶段暨将两片玻璃重合后放置在模具上加热至玻璃软化点，在重力作用下玻璃下垂与模具贴合形成的。

       到了20世纪70年代，公众越来越意识到在交通事故中，飞溅的挡风玻璃碎片带来的危险。这促使OEM厂商投资制造不易破损的挡风玻璃。方法就是改变玻璃夹层的塑料膜。从那以后，PVB就被用作夹层玻璃的中间层。

      20实际90年代初，为了吸引更多的本土消费者，苦苦挣扎的美国汽车工业开始重新设计汽车。其中一个办法就是增加玻璃的曲率。虽然最初被认为只是为了迎合消费者喜好，但车辆更加流畅的外形使其更加符合空气动力学，有助于减少油耗。在21世纪，随着越来越多的消费者关注汽车油耗，OEM厂商开始在他们的汽车中增加更加平滑的玻璃，减少金属的使用。