在汽车刚被发明的前二三十年里,受汽车动力条件的限制，车速很慢，这一定程度上延后了汽车挡风玻璃的出现。因此在最早出现的汽车上是没有玻璃的，为了防御恶劣的天气以及路上飞溅的碎片，驾乘人员都会佩戴护目镜。随着汽车技术的发展,车速不断提升，护目镜也不能满足日常驾驶安全的需要,为了降低行车危险，1904年，最早配有挡风玻璃的汽车出现了。正如衣服的基本功能是保暖一样，汽车玻璃的本质，是给与驾乘人安全的守护。随着科技进步、汽车前挡风玻璃为了更好的履行其守护安全的职责，经历了平板玻璃、钢化玻璃和夹层玻璃，目前平板玻璃已从汽车玻璃上淘汰。

        钢化玻璃是经过加热到接近软化温度，然后保温成型,最后进行快速而均匀的淬冷的三个过程处理的玻璃。钢化玻璃多数用在侧窗和后挡位置。钢化玻璃具有以下三个优点：第一具有较强的机械强度,即有更强的抗冲击能力；第二安全性好，表现在当玻璃受外力破坏时,碎片会成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不易对人体造成严重的伤害。同时，同等厚度的钢化玻璃抗冲击强度是普通玻璃的3~5倍,抗弯强度是普通玻璃的3~5倍，起到稳定车身结构的作用。第三钢化玻璃也具有良好的热稳定性，能承受的温差是普通玻璃的3倍，可承受300℃的温差变化。

        夹层玻璃是由两层玻璃用一层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品，主要用在前挡上。夹层玻璃中间的特殊粘结材料有较强的粘结性,能够在玻璃即使碎裂，碎片也会被粘在薄膜上。破碎的玻璃表面仍保持整洁光滑和抗穿透的特性。夹层玻璃可有效防止碎片扎伤和穿透坠落事件的发生，同时在突发情况下还能有效支持安全气囊在有效区域内工作,确保了人身安全。

        夹层前挡玻璃对驾乘人员安全至关重要,那么优质的夹层玻璃是怎么生产出来的呢?夹层玻璃的生产一般要经过8个基本步骤:

        即使玻璃品牌不同,生产工艺流程却是大同小异的，那么消费者可能会纳闷，不同品牌的玻璃其质量究竟差异在哪里?差异就在上面8个基本步骤中的各种细节中。

        比如，玻璃四周的一圈黑边，从黑边过渡到玻璃面会出现一个过渡的花点带。因为黑边和玻璃同时加热时，黑边更容易吸热导致温度比玻璃面更高，花点带的设计是为了避免极巨渐变而产生光学问题，所以在选购玻璃时也要留意黑花点的清晰度。

        比如，夹层玻璃中的关键成分——中间的粘结材料PVB的质量将很大程度上决定了夹层玻璃合格与否，目前市面上出现的劣质的夹层玻璃在破损时玻璃并未粘结在PVB上，也就是PVB薄膜的粘结性差甚至无粘结性。而福耀玻璃的PVB薄膜主要源自三大PVB供应商首诺、积水、杜邦，品质有保证。

        又比如，在真空排气阶段，我们使用真空环（一种套圈）将玻璃中的空气抽出，此时所使用的真空环的材质也是有讲究的。一般制造商可能会出于成本和效率的考虑选用硅胶材质的，但硅胶中含有硅，在高温下会分泌出硅油，若出现硅油残留在玻璃表面，在后续玻璃安装时我们会使用胶把玻璃固定到汽车上，此时硅油就会破坏胶的粘结力,发生玻璃从汽车脱落的危险。福耀汽车玻璃则使用EPDM材质的套圈，以客户安全为第一考虑要素,避免任何威胁到安全的因子的存在。

        一片夹层玻璃的诞生过程，看似普通且大同小异，但原来就是那些细微的差异影响到我们的安全。福耀像打磨工艺品一样,在每个环节和细节上都不断打磨，精益求精。一切从“心”出发，只为一份稳稳的安全。

        选择福耀玻璃，就是选择安全；选择安全是对生命的尊重。

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