海运承运人在已经巨额的FAK费率上以各种名义加收高额附加费这件事上变得越来越有创意。

      最近四面楚歌的跨太平洋托运人面临的是，从中国到美国和加拿大，Hapag-Lloyd收取5,000 美元/40英尺的“增值附加费”。

      该承运人告诉客户，这是由于“来自中国的巨大需求以及由此带来的运输链运营挑战”。

      Hapag-Lloyd表示，附加费将从8月15日开始实施，并将“取代其他临时附加费，如 SGF（运输保证费），根据Loadstar的记录，该附加费为1,000 美元/40英尺。

      “当然，这太离谱了，”一位欧洲 NVOCC联系人说， “但公平地说，至少他们会告诉你，其他线路没有，我们只有在尝试预订时才知道，然后你要么选择接受，要么选择离开。

      事实上，包括 Zim、Cosco 和 ONE 在内的一些承运人已经向从亚洲--美国西海岸托运人收取超过7,000 美元/40英尺的所谓增值产品费用，高于他们的 FAK 费率。

      此外，美国乔恩•门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)的乔恩•门罗(Jon Monroe)指出，从8月6日起，这家以色列航运公司还将对运往洛杉矶和塔科马等美国西海岸港口的货物征收5000美元/40英尺的拥堵附加费。

      同时,今天全球集装箱货运指数(FBX)亚洲-美国西海岸本周实际下跌了8%,为5796美元/40英尺,但很明显,在许多情况下,尽管托运人已与航运公司签署了 MQC（最小数量承诺）合同，但他们至少支付了这一数字的两倍以确保装运。

      对于亚洲--北欧，FBX指数本周上涨了7%，达到13221美元/40英尺，由于航运公司将运力重新部署到其他地方，FBX的一些其他次级交易大幅上涨。

      Freightos研究负责人尤达•莱文（Judah Levine)表示，本周从欧洲--南美洲东海岸的运费飙升30%，“可能是由于运力转移到亚洲以外的航线”。

      Loadstar 从托运人那里获悉，越来越多的贸易航线上的承运人现在无视合同，并迫使托运人接受他们天价的 FAK和高额附加费。

      人们越来越担心，除了最大型的企业以外，所有企业都无法消化或无法将这些巨额的运费上涨转嫁给客户。

      “当价格高于BCO费率水平 1,000 美元或 2,000 美元时，会将较小的交易量和客户推向现货市场是一回事，但当价格达到 10,000 美元时，确实有可能把某些从业者驱赶出这个行业，我认为这是不对的，”货运代理联系人说。

      另一位英国货运代理表示，他的两个客户本周不得不启动裁员程序，因为他们无法再以可行的价格将产品投入到业务中。

      他说“这种疯狂行为必须停止，”并补充到，一些航运公司对待客户的方式是“可耻的”。

注解：
1.FAK：Freight All Kinds Rates的简称，意思是”均一运费率”——对所有货物均收取统一的运价。
2.Hapag-Lloyd：赫伯罗特股份公司（德语：Hapag-Lloyd AG）是德国一家从事运输及物流业务的货柜航运公司。
3.Loadstar：英国知名物流媒体。
4.NVOCC：NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 的简称，意思是”无船承运人”，如果是船公司跟NVOCC的约价，不用区分发货人和收货人，一般发货人和收货人只要有一项是签约的NVOCC就行，运费方式由订舱人决定。
5.Zim、Cosco 和ONE：航运公司。
6.Jon Monroe Consulting：美国运输咨询公司。
7.FBX：全球集装箱货运指数，反映集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。
8.Freightos：是一家自动化物流销售平台，其主业务是整合运输公司、货代公司和托运人的资源，为托运人提供方面快捷的查询报价、比价和下单运输的功能。
9.BCO:船公司跟直接客人的约价，也叫BCO，如果是跟发货人签约的，运费方式必须为预付，即贸易术语为CIF/CFR/CIP/CPT等，即发货人支付运费；如果是跟收货人签约的，运费方式必须为到付，即贸易方式为FOB/FCA等，即由收货人支付运费。

来源：迈克·瓦克特(Mike Wackett)

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