不做低头族

2022-2-10

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      并非我们向时代低头了,而是这是一个“低头”的时代……穿梭在城市的地铁上、公交车上,甚至大街小巷上。几乎人人都作“低头看屏幕”状,有的看手机,有的掏出平板电脑或笔记本电脑上网、玩游戏、看视频,每个人都想通过盯住屏幕的方式,把零碎的时间填满。低头是时尚,也是潮流," 德不孤,必有邻 ",用来形容低头族,虽不允当,却有几分韵致。

      如果说人行道与公共交通工具上都充斥着低头族的身影,那么开车一族的人们呢?行驶在道路上,低头看时速、低头看导航、低头调空调等等,想必都是开车一族最常做的事情。而这些小小的动作,平均所需时间约为 1-3 秒,以城市道路的平均车速 35 公里 / 时来计算,注意力离开路面 3 秒钟,就相当于闭着眼睛行驶了 25 米。在现实生活中,由于驾驶员注意力分散而引发的交通事故数不胜数。然而,开车总不能不看仪表盘信息,的确不能不看,但是,我们可以不低头看!而这个解决方案就是 HUD。

      HUD,是 Head-up Display 的简称,中文称作抬头显示,或者平视显示。HUD 设计的用意是让驾驶员不需要低头查看仪表的显示,始终保持抬头的姿态在挡风玻璃上读取所需的信息。抬头显示技术最早出现在军用飞机上,鉴于 HUD 的便捷性和提升飞行安全的优势,民航机也纷纷跟进安装,再后来就慢慢引入到了汽车,主要是高端豪华型汽车上。随着汽车技术的飞速发展和成本的降低,近年来,HUD 不再是豪华车专属的“黑科技”。

      目前,市面上的 HUD 可分为三种技术路线:

      全面推广装配HUD对于终端使用者来讲存在三大必要性:

      行车安全性:驾驶员驾驶需频繁低头看仪表盘,同时人眼在道路和仪表之间来回切换需要调整眼睛的焦点,容易导致视觉疲劳和注意力分散。采用HUD后,驾驶员想查看车辆信息时,通过HUD只需低下头5-10°;而看组合仪表的话,则需低20-25°。

      交互便捷性:车载信息人机交互需求存在瓶颈,信息复杂,干扰驾驶员驾驶中对前方的注意力。HUD具有克服现有车载信息人机交互需求瓶颈的潜力,将车况信息、ADAS、车联网等多项信息呈现于HUD界面,且往往通过近投影、远投影两个投影面,多种显示界面类型来呈现不同信息,高效、直观、便捷。

      行车智能性:二维车载导航界面有局限性:导航指向不明及不流畅,GPS在高度上存在感知缺陷。AR-HUD将与自动驾驶(或ADAS)深度绑定,使用了增强投影面技术,通过数字微镜元件生成图像元素,成像幕通过反射镜最终射向挡风玻璃,增强过后的导航信息在驾驶员视野中与车道线已经进行了融合。

      三大需求端的必要性必然推动HUD的全面普及,现在许多车型在高配版本里都会提供HUD。然而在众多HUD中,只有广视角(FOV)、虚拟图像距离(VID)超过7.5米的AR-HUD才能称得上“真·安全无双”HUD。随着奔驰旗舰座驾新一代S级(W223)的AR-HUD发布,HUD市场势必进入加速发展期。而5月份刚上市的魏派WEY--摩卡SUV,其顶配特醇版搭载的就是由福耀配套带AR-HUD前挡风玻璃(CARG码:CLW25261),也将掀起国产品牌配备AR-HUD的浪潮。