2022年7月4日，问界M7正式上市，与上一代问界M5相比，问界M7更倾向于舒适、商务的场景。

车身外观大气流畅，延续了M5的六边形进气格栅，独创的增程动力总成结构使得五米的车身可以释放出更多的空间给到乘客，能在第二排座椅推到最后的前提下，依然保证第三排的舒适使用，做到了问界在宣传时所描述的"重新定义六座空间"。

打开车门走进车内部，这里正是华为参与并展示造车技术的舞台，听取了问界M5客户的反馈，问界M7的储存空间比原来优化了不少:

中控台下方释放的空间可以放一些包、备用平底鞋等物件，双杯架重新回归，无线充电也少不了。第二排座椅拥有华为此次大力宣传的“零重量座椅”，可以通过椅子调整，使得乘坐者的膝部与心脏处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿，实现“一键躺平”。

虽然开启这个功能时，后排座位会被压缩，但我想对于一些特定的带老人出行、有限预算采购公司用车时，这个功能或许会成为一个不错的加分项。

最能展现华为参与度的当属鸿蒙车机

得益于华为在手机的经验，问界车载的语音助手小艺斩获中汽研汽车行业首个车载语音助手认证A级，

其车机的流畅性、交互性也让很多汽车望尘莫及，15.6英寸的中控大屏堪称是长在车上的手机，智慧桌面拥有多个APP。

当手机、汽车信息账户统一时，便可实现导航同步弹窗、人脸识别、视频聊天、监控儿童座椅等多种联动功能，能与家中智能设备、手表、手机关联，未来甚至还能用手柄连接打游戏。

此类大屏听描述或许会觉得功能冗余，若放在居家出行、照顾孩子等场景中，便会在意想不到的时候锦上添花。

但话又说回来，一辆车再怎么被称为"移动的家"，最基础的功能仍然是"移动"。

如有了解的、眼尖的车友或许会知道，问界M7的原型车为东风风光ix7，你依然能从前后门的形状看出他们的关联，只不过问界M7将ix7的前驱改成了后驱，配备的麦弗逊前悬架使其面对连续颠簸的表现一般，方向盘的转向回馈略有虚位，好在双电机版本4.8秒破百的电机与四缸1.5T增程器从另一个维度填补了驾驶手感的不足，使其整体驾驶体验中规中矩，不多优秀，却也不差。

在我看来，问界从华为参与的那个瞬间开始，其重心就不在驾驶体验上，正如我们讨论问界系列时，比起赛力斯，我们说更多的，仍然是华为。

当它能够摆放在让数量及推广面让蔚小理羡慕不已的华为线下门店时，就已经告诉我们他的目标群体。

依托华为的品牌号召力，作为新生品牌也有了坚实的粉丝群体。问界M7主打的车机联动与多智能使用场景搭建，若是平日就习惯智能家居、智能系统的华为用户，面对这样与华为生态高度关联的车，考虑时增加权重也是可以预见的，在这种情况下，驾驶体验、外观等要素只要不拖后腿不劝退，就已然合格，这或许也是将来小米、百度跨界造车的路径与方向。

有人仍喜欢追求性能与操控，也有人考虑的是全家的舒适与便捷，我想这会是接下来造车分化出的两种赛道，各有所长，各取所需，正如问界M7，我想他很难会是很多人的第一辆车，但却可能是很多家庭的第一辆车，你认为呢？

以下为该车型福耀配套玻璃，均可在系统下单：

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