ADAS校准必要性与标准呼吁
Ascential Technologies、Sentric与ADAS Garage联合发布的新白皮书指出，车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）若未重新校准或校准不当，将引发一系列安全隐患、经济损失与法律责任风险。该白皮书还呼吁行业建立通用的ADAS校准标准，以及全国统一的重新校准要求和最佳实践规范。
白皮书指出：“ADAS是经实践验证的救命技术，既能显著减少汽车碰撞事故的发生，也能大幅降低事故的严重程度。然而，ADAS技术的实际效能，完全取决于其组件在生产阶段是否经过精准校准，以及碰撞后或日常维护中是否得到妥善的重新校准——而这一点，却往往被人们忽视。”
“尽管ADAS已成为现代车辆的标配，但零售汽修门店因缺乏专业设备、技术能力及标准化流程，维修后ADAS校准偏差的情况屡见不鲜。这种‘校准缺口’不仅可能导致原本可避免的伤亡事故，严重威胁道路安全，更会给消费者、保险公司、车企、服务提供商乃至整个社会造成巨额经济损失。”
道路安全现状与校准紧迫性
白皮书援引美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy的观点，称每年的交通死亡人数已构成“道路上日益严峻的公共卫生危机”。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据，2024年全美交通死亡人数逼近4万人，尽管这一数字较2023年下降3.8%，但已是连续第五年道路死亡人数突破3.9万。
Ascential ADAS Solutions总裁Brunno Moretti针对这一数据直言：“若与航空业类比，这相当于每天都有一架波音737客机坠毁。面对这样的数字，我们能看到大量可预防的事故，也意味着我们本可以做得更多。”
美国运输部（USDOT）正通过“行动同盟”（Alliesin Action）合作推进《国家道路安全战略》（NRSS），以期遏制危机级别的道路死亡现象。该战略于2022年1月发布，明确了USDOT承诺落实的一系列举措，核心是“安全系统方法”五大支柱——培育安全出行者、打造安全车辆、管控安全车速、建设安全道路、完善碰撞后救援体系，以此降低道路死亡人数。由美国国家安全委员会发起、NHTSA资助的“零死亡之路联盟”也设定了2050年实现道路零死亡的目标。
校准与精准重新校准的有效性
白皮书以美国公路安全保险协会（IIHS）的ADAS研究为例，直观展现系统正常运行所需的严苛精准度：2017年的测试中，研究人员仅将2016款本田思域的摄像头向左偏移0.4度，车道偏离预警系统在道路两侧的偏差就分别达到6英寸（15.24厘米）和15英寸（38.1厘米）；某车型摄像头因工厂安装支架误差，表面看似对准正常，实际单侧偏差高达21英寸（53.34 厘米）；而摄像头向右偏移0.6度时，偏差更是达到27英寸（68.58厘米）——超过两英尺（60.96厘米）。
白皮书指出：“对精准度的要求不仅体现在传感器的正确对准上，还延伸到校准环境本身。汽车原厂（OEMs）更是明确要求，校准作业需在任意方向坡度均小于1度的地面上进行。精准的校准能确保车辆传感器准确感知周边环境，使其得以正确识别障碍物，并安全操控车辆规避或减轻碰撞冲击。若无法始终如一地妥善完成ADAS的校准与重新校准工作，这项技术便无法有效应对美国道路上持续存在的公共卫生危机。”
Ascential今年1月开展的ADAS测试（结果于7月公布）进一步验证了校准的重要性：优质校准可恢复并提升 ADAS 性能；劣质校准会埋下致命隐患，即便系统表面看似正常运行；未校准则导致系统“静默失效“，关键时刻完全无法激活；基础系统性能随时间自然退化，因此校准必须纳入常规维护。 白皮书还提到，校准不当会严重削弱消费者对ADAS的信任——驾驶员频繁遭遇系统功能异常，极易产生抵触心理。IIHS在2024年2月的调查显示，超半数受访者表示车辆维修后ADAS存在持续性故障，且独立维修店的故障比例远高于经销商服务中心。这些数据清晰揭示了ADAS领域的校准缺口，若不及时解决，可能演变为紧迫的安全危机。
白皮书以美国公路安全保险协会（IIHS）的ADAS研究为例，直观展现系统正常运行所需的严苛精准度：2017年的测试中，研究人员仅将2016款本田思域的摄像头向左偏移0.4度，车道偏离预警系统在道路两侧的偏差就分别达到6英寸（15.24厘米）和15英寸（38.1厘米）；某车型摄像头因工厂安装支架误差，表面看似对准正常，实际单侧偏差高达21英寸（53.34 厘米）；而摄像头向右偏移0.6度时，偏差更是达到27英寸（68.58厘米）——超过两英尺（60.96厘米）。
白皮书指出：“对精准度的要求不仅体现在传感器的正确对准上，还延伸到校准环境本身。汽车原厂（OEMs）更是明确要求，校准作业需在任意方向坡度均小于1度的地面上进行。精准的校准能确保车辆传感器准确感知周边环境，使其得以正确识别障碍物，并安全操控车辆规避或减轻碰撞冲击。若无法始终如一地妥善完成ADAS的校准与重新校准工作，这项技术便无法有效应对美国道路上持续存在的公共卫生危机。”
Ascential今年1月开展的ADAS测试（结果于7月公布）进一步验证了校准的重要性：优质校准可恢复并提升 ADAS 性能；劣质校准会埋下致命隐患，即便系统表面看似正常运行；未校准则导致系统“静默失效“，关键时刻完全无法激活；基础系统性能随时间自然退化，因此校准必须纳入常规维护。 白皮书还提到，校准不当会严重削弱消费者对ADAS的信任——驾驶员频繁遭遇系统功能异常，极易产生抵触心理。IIHS在2024年2月的调查显示，超半数受访者表示车辆维修后ADAS存在持续性故障，且独立维修店的故障比例远高于经销商服务中心。这些数据清晰揭示了ADAS领域的校准缺口，若不及时解决，可能演变为紧迫的安全危机。
白皮书以美国公路安全保险协会（IIHS）的ADAS研究为例，直观展现系统正常运行所需的严苛精准度：2017年的测试中，研究人员仅将2016款本田思域的摄像头向左偏移0.4度，车道偏离预警系统在道路两侧的偏差就分别达到6英寸（15.24厘米）和15英寸（38.1厘米）；某车型摄像头因工厂安装支架误差，表面看似对准正常，实际单侧偏差高达21英寸（53.34 厘米）；而摄像头向右偏移0.6度时，偏差更是达到27英寸（68.58厘米）——超过两英尺（60.96厘米）。
白皮书指出：“对精准度的要求不仅体现在传感器的正确对准上，还延伸到校准环境本身。汽车原厂（OEMs）更是明确要求，校准作业需在任意方向坡度均小于1度的地面上进行。精准的校准能确保车辆传感器准确感知周边环境，使其得以正确识别障碍物，并安全操控车辆规避或减轻碰撞冲击。若无法始终如一地妥善完成ADAS的校准与重新校准工作，这项技术便无法有效应对美国道路上持续存在的公共卫生危机。”
Ascential今年1月开展的ADAS测试（结果于7月公布）进一步验证了校准的重要性：优质校准可恢复并提升 ADAS 性能；劣质校准会埋下致命隐患，即便系统表面看似正常运行；未校准则导致系统“静默失效“，关键时刻完全无法激活；基础系统性能随时间自然退化，因此校准必须纳入常规维护。
白皮书还提到，校准不当会严重削弱消费者对ADAS的信任——驾驶员频繁遭遇系统功能异常，极易产生抵触心理。IIHS在2024年2月的调查显示，超半数受访者表示车辆维修后ADAS存在持续性故障，且独立维修店的故障比例远高于经销商服务中心。这些数据清晰揭示了ADAS领域的校准缺口，若不及时解决，可能演变为紧迫的安全危机。
白皮书分析，校准缺口的成因主要包括：汽修门店缺乏必要设备与专业能力；维修人员拆卸看似与ADAS无关的部件时，往往忽略重新校准需求；此外，门店需自行判断车辆ADAS类型，逐一查阅传感器、安装部件的维修及校准流程，过程耗时且成本高昂。
ADAS强制实施规划
根据NHTSA规定，从 2029 款车型开始，强制所有轻型车辆配备自动紧急制动系统（AEB），此举预计每年至少挽救362人生命，减少24,321起非致命伤害事故。《联邦机动车安全标准第127号》（FMVSSNo.127）进一步要求，小批量制造商、最终阶段制造商及改装厂需在2030年9月1日前配备合规AEB系统：该系统需在最高62英里/小时速度下实现刹停防追尾，全天候检测行人，且在与前车即将碰撞时可于90英里/小时速度下启动，检测到行人时启动速度上限为45英里/小时。不过，NHTSA表示，根据拟议规则制定的统一议程，该合规日期或延长两年，相关拟议规则通知计划于2026年2月发布。
白皮书认为，制定全国性、基于性能的重新校准要求与最佳实践，既能支撑ADAS校准服务行业的持续增长，也能推动更先进校准技术的研发，进而提升系统性能与安全性。此外，若车辆首次进店维修时ADAS校准不到位，维修门店将面临法律追责——如今已有维修机构因不当维修致人受伤而承担法律责任。
白皮书指出：“即便抛开严重的安全后果不谈，‘校准缺口’带来的经济影响同样十分显著。服务中心不仅错失了利润丰厚且持续增长的收入来源，还会因服务质量不达标承担法律风险；而整个ADAS校准行业——预计到2030年规模可达500亿美元——也因操作缺乏统一标准而发展受阻。建立通用的校准标准与最佳实践，不仅有助于减轻上述各类危害、提升公共安全水平、降低长期成本，还能推动高技能领域的人才培养与发展。”
END
翻译：余静
来源：New whitepaper supports necessity of proper
calibrations, calls for universal standards | Repairer Driven News
